Технические проблемы и их решения
Скорость любого наземного транспортного средства ограничивается высокими уровнями трения, сопротивления воздуха и факторами безопасности. Все три этих обстоятельства являются принципиально непреодолимыми помехами, но это не значит, что степень их воздействия нельзя уменьшить. Накопленный авиастроителями опыт создания аэродинамических форм, монорельсовые и магнитно-левитационные технологии — вот главные пути, по которым пошли создатели современных железных дорог. создают для их эксплуатации на обычном железнодорожном полотне или других, специально проложенных путепроводах. Научный прорыв в области физики магнетизма создал условия для применения новейших технологий, позволяющих буквально лететь над рельсами.
История железных дорог. 1804: Тревитик открывает эру паровой энергии
История железных дорог. Паровоз Ричарда Тревитика Puffing Devil (Пыхтящий дьявол)
Перед своим большим прорывом в железной дороге в 1804 году британский горный инженер, изобретатель и исследователь Ричард Тревитик в течение нескольких лет работал над паровыми двигателями высокого давления со смешанными результатами, начиная с успешной демонстрации парового локомотива “Puffing Devil” в 1802 году к катастрофе в Гринвиче в 1803 году, когда четыре человека погибли в результате взрыва одного из стационарных насосных двигателей Тревитика. Соперники Тревитика использовали этот инцидент, чтобы аргументировать опасность пара высокого давления.
Please enable JavaScript
play-sharp-fill
История железных дорог. Puffing Devil, современная реконструкция
Тем не менее, “локомотив Пенидаррен” Тревитика занял центральное место в истории локомотивной техники, когда стал первым полноценным действующим железнодорожным паровозом.
История железных дорог. Локомотив Пенидаррен
Ключевым моментом к демонстрации локомотива, как ни странно, послужила ставка. Благодетель Тревитика и владелец металлургического завода в Пенидаррене Сэмюэл Хомфрей заключил пари с торговцем железом Ричардом Кроушем на 500 гиней, что локомотив Тревитика — адаптированный из стационарного парового двигателя, используемого для работы молотка на металлургическом заводе, — сможет перевозить десять тонн железа с Пенидарренского металлургического завода в деревню Аберсинон, находящуюся почти в десяти милях от него.
Please enable JavaScript
play-sharp-fill
История железных дорог. Локомотив Пенидаррен. Современная реконструкция
Пенидарренский металлургический завод был четвертым из крупнейших металлургических заводов, основанных в Мертир-Тидфил в Южном Уэльсе. Построен в 1784 году братьями Сэмюэлем Хомфри, Иеремией Хомфри и Томасом Хомфри, сыновьями Фрэнсиса Хомфри из Стоурбриджа.
21 февраля 1804 года локомотив Тревитика проделал путь чуть более чем за четыре часа, выиграв пари у Хомфри и подтвердив концепцию пара высокого давления. Вскоре после этого двигателю вернули его первоначальную стационарную роль на металлургическом заводе.
История железных дорог. Паровоз “Поймай меня, кто может” Тревитика, 1808 год
Тревитик так и не получил признания, которого заслужил за свою новаторскую роль в железнодорожном движении, и умер в нищете и забвении в 1833 году. Его работа была публично признана в 2004 году — двухсотлетие его торжественной демонстрации — Королевским монетным двором, выпустившим памятную монету в 2 фунта стерлингов, носящую его имя и его изобретение.
THSR 700T, Тайвань
THSR 700T представляет собой серию тайваньских высокоскоростных поездов с несколькими вагонами. Первый запуск состоялся 5 января 2007 года. Для этого поезда проложен ультраскоростной маршрут между городами Тайбэй и Гаосюн. При максимальной скорости 300 км./ч. THSR 700T сумел сократить время в пути между этими городами с 4,5 часов до всего 90 минут. Поезд 700T имеет 12 вагонов, движение обеспечивает многоуровневая система с несколькими двигателями. 9 из 12 вагонов участвуют в обеспечении поезда энергией. Это гарантирует высокую скорость и пространство.
Поезда 700T поезда построены в Японии консорциумом из трех крупных компаний — Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo и Hitachi. Мощные двигатели 700T обеспечивают разгон от 0 до 300 км/ч всего за 15 минут. Внедрение требований европейской безопасности позволило расширить в 700T функции безопасности – возможность двунаправленных операций, наличие системы обнаружения нестабильной работы, детекторов огня и дыма и станций остановки управления.
В настоящее время поезда 700T эксплуатируются в Тайване на высокоскоростной железной дороге. Каждый поезд 700T имеет один вагон бизнес-класса и 11 стандартных вагонов. Салон вагона бизнес-класса в 700T может вместить 66 пассажиров, а стандартный класс насчитывает 923 места в одном поезде. Вагоны THSR 700T звуконепроницаемые, в них можно ознакомиться с различной туристической информацией и информацией о движении поезда в реальном времени.
Шанхайский маглев — КНР, 267 миль/ч
На верхушке списка 10 самых быстрых поездов в мире находится машина, которую многие отказываются называть настоящим поездом. Но нравится вам это либо нет, Шанхайский маглев — очень быстрый поезд в мире. Маглев или магнитная левитация существует уже достаточно давно — как минимум несколько десятилетий. Однако почти во всех государствах его работа не увенчалась успехом.
Самые протяженные пути маглева находятся в Шанхае, соединяя аэропорт Пудун со станцией Лонгьян Роуд. Поездка длиной 19 миль занимает всего 8 минут, а поезда ходят каждые пятнадцать минут. Сравните это с достаточно быстрым поездом в Америке (еще в послевоенные годы) Union Pacific 4014, он же «Большой мальчик», который ехал более двадцати минут.
Поезд маглев не имеет колес и «плавает» по рельсам при помощи магнитного отталкивания. Это дает возможность электромагнитному поезду преодолевать трение и достигать сложных скоростей, сравнимых с самолетными. Это ЖД эквивалент судна на воздушной подушке. Поскольку нет контакта с рельсами, отсутствует шум и вибрация. Все таки, маглев на значительные расстояния пока не может применяться, поскольку рельсы должны быть абсолютно прямыми, а его изготовление непомерно дорого. В мире существует лишь одна действующая система маглева в южнокорейском аэропорту Инчхон, которая двигается со скоростью всего 68 миль в час.
Золотой век
Неудивительно, что с созданием первых удачных паровозов железнодорожная сеть стала развиваться семимильными шагами. В 1830 году на территории Англии была открыта первая в мире рельсовая дорога, соединившая два города, Манчестер и Ливерпуль. Она была, как полагается, с вокзалами и протянулась на 56 километров.
Первые предпосылки к появлению железнодорожных путей на американском континенте появились во втором десятилетии XIX века, когда полковник Джон Стивенс заполучил право на строительство компании.
К 1826 году Стивенс представил свой первый локомотив, работающий на пару, который прошел успешные испытания. И уже в 1830 году США догнала Европу и открыла первую общественную дорогу.
С 1860-х годов в США начинается золотой век железнодорожного транспорта. Эта сфера попала в руки магнатам, правительство выделяло щедрые субсидии за каждую милю рельсов, поэтому неудивительно, что за полвека количество километров выросло до 408 тысяч.
Железная дорога поспособствовала объединению страны в единый внутренний рынок и помогла развиться металлургии и машиностроению.
1 Maglev
Лидером нашего рейтинга становится сверхскоростной поезд — Шанхайский маглев, он способен разгонятся до 430 км/ч. Термин маглев (магнитной левитации) известен уже давно, но мало кто смог создать железнодорожные составы на основе этой технологии. Шанхайский маглев является самым быстрым в мире поездом, эксплуатируемым в коммерческих целях. Вместе с тем, он является первым в мире и самым старым поездом на магнитной подушке, который функционирует на данный момент.
Самые протяженные пути, на которых курсирует маглев, находятся также в Шанхае, они соединяют аэропорт Пудун и станцию Лунъян. Их протяженность составляет 30 км (также имеется отдельная полоса для технического обслуживания), это расстояние состав преодолевает всего за 8 минут. При этом, поезда по данному маршруту курсируют с интервалом в 15 минут.
Уникальность маглева состоит в том, что поезд не имеет колес, он словно парит над рельсами с помощью магнитного отталкивания. По этой причине поезда такого рода не могут применяться на больших расстояниях, ведь маглев может перемещаться только по абсолютно прямым рельсам. К сожалению, такой масштабный проект не приносит прибыли. Все дело в дорогостоящей эксплуатации и малой пассажирской востребованности маглева.
===Еще 70 лет назад понятие “поезд” у всех ассоциировалось с неуклюжим составом с большими колесами и дымом из трубы. Ситуация изменилась коренным образом в 1964 году, когда по рельсам был запущен первый сверхскоростной состав. С того времени мир на железные дороги смотрит под другим углом.
Гонка за временем не прошла мимо железнодорожного сообщения. Теперь поезда обязаны увеличивать свою скорость. Ведь им приходилось конкурировать с самолетами, которые в то время набирали популярность. Вполне понятно, что на огромных расстояниях у самолетов нет конкурентов, но на небольших маршрутах в пределах одной страны или между соседними странами, у поездов есть все шансы обойти “крылатые машины”.
У высокоскоростных поездом есть масса преимуществ по сравению с авиасообщением. Например, железнодорожные вокзалы располагаются в центре городов, до них легко добираться. Нет никаких предполетных формальностей, поезда отправляются в рейсы без задержек. На сравнительно небольшом расстоянии, время в пути на поезде бывает аналогичным или даже меньше, чем на самолете. Именно поэтому многие выбирают такой вид транспорта.
Надеемся, наша статья о самых быстрых поездах была интересной. Удачи!
Fuxing Hao CR400AF/BF: 400 км/ч
Китай снова на коне, ведь в настоящее время именно у него находится в эксплуатации самый быстрый в мире немаглевый поезд. Название «Fuxing Hao» можно перевести как «омоложение». Каждый из двух поездов имеет своё прозвище: CR400AF — «Dolphin Blue», а CR400BF — «Golden Phoenix». «CR» означает China Railway. Курсируя с 556 пассажирами каждый между югом Пекина и шанхайской станцией Hongqiao, они вдвое сокращают 10-часовой маршрут по обычной параллельной железнодорожной линии между этими двумя мегаполисами. «Fuxing Hao» также превосходит ещё один высокоскоростной китайский экспресс — «Harmony» CRH380A, который появился на китайских железных дорогах в 2010 году. Этот экспресс достигает скорости до 380 км в час на маршрутах, соединяющих Шанхай с Нанкином и Ханчжоу, а также Ухань с Гуанчжоу.
Паровые двигатели
Следующей вехой развития рельсовой дороги стал паровой двигатель, который кардинально поменял концепцию этого вида транспорта. Возникла идея заменить ресурс для тяги с человека (животного) на мобильный паровоз, который мог бы передвигать вагоны по рельсам.
Воплощение этой идеи ускорилось после создания первого в истории парового двигателя. В 1769 году изобретатель из Шотландии Джеймс Уатт запатентовал тяжелую паровую машину, которую усовершенствовал к 1782 году. Обновленный вариант подходил для использования в паровозах, так как был более компактным и мощным.
Первым, кто смог представить миру повозку на паровом двигателе, стал француз Николя Кюньо. Его изобретение можно смело называть предшественником паровозов, хотя испытание закончилось провалом.
Успех пришел к Ричарду Третивику, которому в 1797 году удалось представить паровую повозку. Он занялся разработкой повозки, которая могла бы двигаться по рельсам, так как грунтовые дороги были в печальном состоянии. И, начиная с 1801 года, он создал несколько успешных моделей паровозов, которые сначала использовались на железной дороге-аттракционе.
Косвенно к резкому скачку в развитии железнодорожного сообщения приложил руку сам император Наполеон. Его войны с большинством европейских стран привели к подорожанию многих продуктов, в том числе и зерновых, которые шли на корм лошадям. Так как все крупные предприятия использовали лошадиную тягу, им пришлось срочно предпринимать меры для того, чтобы без потерь заменить лошадей на паровозы.
В качестве экспериментального участка стала использоваться Мидлтонская железная дорога, которая начала использовать паровую тягу. Она начала работу в 1758 году и сперва осуществляла перевозки за счет лошадей, которые таскали по рельсам тележки. Именно для Мидлтона в 1812 году был сконструирован первый коммерчески успешный паровоз «Саламанка».
Таким образом опыты по созданию успешного паровоза продолжались несколько десятилетий, и только в 1825 году состоялось открытие железной дороги, доступной общественности. Она была открыта официально 27 сентября, и в день открытия провезла 600 пассажиров. Тянул состав паровоз Locomotion №1, построенный изобретателем Джорджем Стефенсоном.
Дорога протянулась на 40 километров и на тот момент являлась первой, предназначенной для общего пользования. С того времени железнодорожный ажиотаж распространился на другие страны и стал настоящим прорывом в индустриальной революции.
Шанхайский маглев, Китай
- Конструкционная скорость: 250 км/ч
- Максимальная скорость: 431 км/ч
- Начало эксплуатации: 2003 г.
Мчащийся по короткому 30-километровому пути от международного аэропорта Пудун до станции Лунъян Роад (Longyang Road) шанхайского метрополитена, является одним из немногих представителей технологии магнитной левитации в нашем списке. Максимальная рабочая скорость маглева составляет 431 км в час. Это делает его быстрее, чем любой гоночный автомобиль NASCAR, Indy или Формула-1. Для желающих узнать больше о технологии на станции Лунъян открыт музей Маглев (по билету на поезд вход бесплатный).
Самые быстрые поезда
5 место — Ave Talgo-350
Поезд, занимающий последнюю позицию нашего парада, ни в коем случае не плох только по той причине, что восседает, так сказать, на «дне» данного рейтинга. Ave Talgo-350 выпускается непосредственно самим оператором железнодорожных путей Испании Ренфе. Абсолютно каждый поезд марки входит в список высокоскоростных, но особенно высоким показателем скорости отличается именно эта модель. Она развивает от 330-ти до 365-ти километров в час.
Внутреннее пространство этой «железной змеи», аббревиатура названия марки которой переводится с испанского как «птица», рассчитано на 318 пассажиров. Этот просторный поезд еще называют «Pato», что значит «утка», так как нос локомотива действительно напоминает утиную голову.
4 место — CRH380A
На четвертом месте топа величественно восседает CRH380A. Скорость самого быстрого поезда определенно удивит вас, ведь там показатели еще больше, несмотря на то, что и у этого транспорта они внушительны. 486.1 км/ч – подумать только.
Занимается изготовлением этого транспортного средства Китай. Конструкция поезда располагает восемью комфортабельными вагонами, а стиль интерьера соответствует «самолетному». Общая вместительность этого железнодорожного спринтера позволяет перевозить до 494-х человек одновременно. Впервые CRH380A был запущен на соединении Нанкин-Шанхай. Несколько позже два таких поезда были переведены на маршруты Ухань-Гуанчжоу и Ханчжоу-Шанхай, где теперь производят пассажирские перевозки ежедневно.
3 место
И снова Китай ломает стереотипы о том, что производит преимущественно низкокачественные товары, ведь еще один самый скорый поезд, представленный на фото, производится именно в этой стране, хотя разработчиком транспорта, все же, является немецкая компания Shanghai Maglev Train.
Он может разогнаться до 501 км/ч при усредненных показателях скорости, равных 431 км/ч. Таким образом, 30-километровое расстояние от центра Шанхая до его аэропорта он преодолевает за 7-8 минут. Максимальный разгон был взят непосредственно во время первого запуска машины на ее тестовом прокате.
2 место — TGV POS
На втором месте мирового рейтинга находится поезд TGV POS, курсирующий по двум направлениям – между Швейцарией и Францией, а также между Германией и Францией. В состоянии загруженном этот пассажирский железнодорожный транспорт разгоняется до 320-ти км/ч.
Следовало ли поставить его на третье место? Нет. Дело в том, что еще 8 лет назад этот поезд выдал на ровной скорость 574.8 км/ч. До сих пор никакому другому поезду кроме экземпляров из серии Shinkansen не удалось удивить мир более существенной быстротой движения. Именно поэтому TVG POS почти самый быстрый поезд в мире.
1 место — Shinkansen
Бесспорно, лидирующую позицию среди самых быстрых поездов занимают транспортные средства серии Shinkansen, производимые в Японии. Его движение, снятое на камеру, определенно поразит каждого. Рекордный разгон транспорта этой марки, оснащенного магнитной подвеской, составил 581 км/ч.
Тем не менее, для большей безопасности при осуществлении пассажирских перевозок этот транспорт движется со скоростью, равной 320-ти километрам в час. Таким образом, расстояние между Токио и Осакой преодолевается Shinkansen’ами всего за два с половиной часа.
Этот поезд имеет несколько продолговатый нос. Именно поэтому большинство японцев, любя, называют его «утконосом». Shinkansen’ы также считаются и самым безопасным транспортом – 40 лет активной эксплуатации и ни одного серьезного аварийного происшествия.
Самый быстрый поезд в России
Самым быстрым поездом в России, безусловно, считается «Сапсан». К сожалению, даже если составлять топ-10, наш транспорт в его число не войдет. Несколько лет назад фирменные Сапсаны были изготовлены для нас немецкой компанией Siemens по специальному заказу железнодорожного оператора ОАО «РЖД». Заявленный максимум скорости движения этого транспорта составляет 300 км/ч, так оно и есть, но пути нашего образца предназначены исключительно для наибольшего разгона в 250 км/ч.
В любом случае на поездах марки «Сапсан» можно добраться из Москвы в Питер чуть меньше, чем за четыре часа.
Революция в средствах связи
До 19 века единственной формой обмена информации между людьми была почта. Отправленные на дальние расстояния письма шли очень долго, ответа на некоторые из них приходилось ждать месяцы и даже годы. Но с появлением новых средств передачи данных люди получили возможность быстро обмениваться информацией, даже проживая в разных концах света.
Азбука Морзе
Великий французский физик Андре Ампер в 1820 году высказал предположение, что передавать информацию можно с помощью специальных телеграфных сигналов, основанных на использовании системы электросвязи. Идею Ампера в 1844 году воплотил в жизнь Самуэль Морзе, создавший телеграф и собственную систему кодировки – Азбуку Морзе.
Первая в мире телеграфная линия была проведена между Вашингтоном и Балтимором. Первое сообщение телеграфа было продиктовано самим изобретателем: «Чудны дела Твои, Господи». Благодаря своему аппарату американский ученый Самуэль Морзе быстро обрел славу и богатство. Радиограммы Морзе приходили в течение суток, в то время как отправка письма могла занимать недели, месяцы и даже годы.
Изобретение радио
В 1895 годуученые, проживающие на разных континентах – Александр Попов и Гульермо Маркони одновременно создали первое радио. Радио стало первым прибором беспроводной передачи информации, которая достигала слушателей посредством радиоволн. Российский изобретатель радио Попов создавал свой прибор исключительно для военно-морских целей, поэтому не спешил с оформлением патента на свое творение. Итальянский изобретатель радио Маркони подал заявку на получение патента в 1896 году, однако получил документ, закрепляющий его авторство лишь в 1897 году. До сих пор между историками и учеными ведутся споры — кто изобрел радио Попов или Маркони, однако независимо от авторства изобретения, оно произвело революцию в средствах связи. Теперь передавать информацию можно было в самые отдаленные уголки мира, отсутствие проводов позволило включить в информационный поток парусные суда, пароходы, поезда и самолеты.
Возникновение телефонной связи
В 1876 году в головы двух американских ученых одновременно пришла идея о создании телефонного аппарата. В один и тот же день Элаиш Грей и Александр Белл обнародовали описание новых удивительно похожих между собой приборов. Александр Белл опередил Элаиша Грея всего на два часа, из-за чего именно Беллу присвоили первенство в создании телефона.
Первый телефон стали называть «говорящим телеграфом». Вместо звонка он издавал свист. Устройство работало на расстоянии не более 200 метров, сильно искажало голос говорящих. Спустя год Белл усовершенствовал свой аппарат, а в 1878 году российский изобретатель Махальский сконструировал угольный микрофон для телефона. Усовершенствованный телефон Александра Белла прославил ученого и сделал его одним из самых богатых изобретателей в истории.
Изобретение телеграфа, радио и телефона произвели информационную революцию в обществе. Теперь люди, жившие на разных континентах, могли свободно общаться друг с другом.
Двигатель внутреннего сгорания
До конца 19 века паровой двигатель был основным источником мощности двигателя. Двигатели внешнего сгорания, такие как пар, нуждались в подаче энергии в рабочую жидкость, такую как вода под давлением. Двигатель внутреннего сгорания обычно относится к двигателю, в котором сгорание прерывистое, например, более привычные четырехтактные и двухтактные поршневые двигатели. В 1804 году франко-швейцарский изобретатель Исаак де Риваз создал двигатель внутреннего сгорания, который считается первым в своем роде в мире. Однако, этот двигатель не был коммерчески успешным. Бельгийскому инженеру Жан Ж. Ленуару приписывают первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания, созданный в 1858. Тем не менее, немецкий инженер Николаус Август Отто в 1876 году успешно разработал двигатель сжатого заряда внутреннего сгорания, который работал на нефтяном газе и привел к современному двигателю внутреннего сгорания. Создание двигателя внутреннего сгорания и автомобиля оказало серьезное влияние на промышленность и процессы, используемые производителями.
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания Николая Отто
6 Eurostar e320
Шестую позицию рейтинга занимает высокоскоростной электропоезд Eurostar e320, который перевозит пассажиров со скоростью 320 км/ч. Компания Eurostar коренным образом изменила характер путешествий по Европе, связав Великобританию с континентом посредство тоннеля через Ла-Манш.
Современные поезда Eurostar производятся компанией Siemens. Новые модели e320 развивают скорость на 20% больше, чем предыдущие версии поездов Eurostar. Длина поезда составляет 400 м, что позволяет с комфортом размещать до 900 пассажиров. Это стало возможным благодаря тому, что все технические составляющие поезда были размещены в нижней части вагонов. Новые поезда Eurostar e320 являются одними из самых тихих. Конструкторам удалось снизить так называемый “тоннельный бум”, который возникает из-за сжатия и смещения воздуха, когда состав проходит по тоннелю.
Данный состав осуществляет перевозку пассажиров из Лондона в Париж, преодолевая расстояние в 491 км всего за 2 часа 15 минут. Также имеется маршрут следования поезда Лондон — Брюссель. Электропоезд Eurostar e320 значительно сокращает время в пути, проходя по туннелю через Ла-Манш, поэтому пассажиры чаще выбирают его, нежели авиаперелеты. Тем более, частота рейсов довольно высокая: каждый час из Лондона отправляется состав в любой день недели. Eurostar e320 надежен и точен, все поезда прибывают вовремя, если и бывает задержка в пути, то максимум на 15 минут.
А как же у нас?
Российские успехи в скоростном железнодорожном сообщении пока отличаются скромностью. 250 км/ч, которые развивает «Сапсан», еще недавно казались фантастическим результатом, но на фоне достижений лидирующих производителей он уже не впечатляет. К тому же, несмотря на русское название, он имеет иностранное происхождение, сделан в Германии всемирно известной компанией Сименс. В десятку лидеров этот экспресс, курсирующий между Петербургом и Москвой, не вошел. Неизвестно, будут ли в ближайшее время российские конструкторы пытаться создать самый быстрый в мире поезд. Затраты на разработку самого велики, но сопутствующая инфраструктура обойдется намного дороже. Впрочем, Россия по-прежнему остается великой железнодорожной державой, и по общей протяженности путей, и по перевозимым объемам грузов, и по пассажиропотоку. Так что время покажет.
С момента изобретения железной дороги – 1825 года, множество инженеров работают над усовершенствованием этого вида транспорта. Поезда стали одним из наиболее распространенных способов передвижения. Пассажиров этот транспорт привлекает доступной стоимостью проезда и комфортом.
Новой реальностью современности стало применение магнитной левитации. При этом движение поездов осуществляется за счет силы искусственно создаваемого магнитного поля. Идея магнитных подушек возникла впервые в начале 20 века у немецких разработчиков. Первое воплощение она получила в 1971году в ФРГ. Предлагаем ознакомиться с рабочей группой наиболее быстрых поездов мира, осуществляющих перевозки пассажиров.
Рельсовый транспорт нашего времени.
Большинство нововведений прошлых столетий дали огромный толчок дальнейшему усовершенствованию ЖД — деревянные вагоны и чугунные рельсы заменили стальными, это обеспечило безопасностью, комфортом и высокой скоростью машин. Произведена замена отопления от печи на горячий пар. Газовое освещение заменено на электрическое, также было изменено и дополнено множество остальных мелких деталей ЖД. Кроме технологических моментов идет изменение режимов управления, повышается уровень ответственности и надежности.
Железнодорожная сфера – это огромный труд, который требует в первую очередь внимания и заинтересованности к себе. Будь это 16 столетие либо 21 век, меняется лишь время, внешний вид и внутренности транспорта. Роль железной дороги в жизни человечества остается та же – передвижение и комфорт. Задача изобретателей всех времен всегда остается одна — это предоставить пассажиру желаемое, что бы человек прибыл в назначенное место в целости и сохранности.
Железнодорожный транспорт Европы более развит, чем транспорт России. Для путешественников в Европе созданы все условия, что бы поездка прошла менее утомительно и более уютно, будь ты пассажир эконом — класса либо бизнес, чего не всегда можно наблюдать в некоторых странах бывшего Советского союза. В Европе существуют как частные, так и государственные дороги.
Огромным плюсом европейского железнодорожного транспорта является то, что расстояние между городами небольшое, таким образом, всего за несколько часов можно посетить максимум мест, а за поездку длинною в целый день можно успеть объехать несколько стран. Поделись статьей и узнавай много полезного. Всего доброго!
Железнодорожные рекорды
Как мы уже упоминали, самой длинной железной дорогой в мире является Транссибирская магистраль. Его можно преодолеть, в среднем, за неделю путешествия.
Что касается скоростных рекордов, то сейчас технологии уже не сравнятся с теми, какие были еще сто лет назад. Последний скоростной рекорд среди поездов принадлежит японскому MLX01, который разогнался до скорости 603 км/ч.
Самой глубокой частью железной дороги считается тоннель Сэйкан, который проходит на глубине 240 метров ниже уровня моря. А вот самой высокой станцией считается Тангла в китайском Тибете на высоте 5068 км над уровнем моря.
Железнодорожное сообщение дало огромный толчок для развития промышленности и позволило человечеству выйти на новый уровень развития. Про сей день железные дороги являются одним из самых безопасных и удобных видов транспорта.
Добро пожаловать! Для тебя давно уже не секрет, что страны Европы известны своими развитыми технологиями и инновациями в различных сферах деятельности. Хочу добавить, что сфера железнодорожного транспорта также не отстала от этого. Сегодня я расскажу про железные дороги Европы, их прошлое и настоящее.
Жизнь европейского железнодорожного транспорта началась еще до нашей эры. Ты не поверишь, но даже в те времена люди пытались ввести в свою жизнь подобный транспорт. Правда он был не так развит, не так удобен, имел совершенно другой внешний вид и иную систему работы.
Первые данные о рельсовом транспорте можно отнести к волоку Диолк, там судна переправлялись через греческий городок Коринф, примерно в 6 столетии до нашей эры. Рабы толкали тележки по дороге в известняке, который являлся частью этой же дороги, таким образом двигаясь по пути. Этот способ передвижения существовал на протяжении 600 лет.
Примерно в 10 столетии нашей эры, после большого перерыва, железные дороги снова дали о себе знать. Первое упоминание о ЖД было примерно в средине 14-го столетия, это был витраж одной немецкой церкви. Вскоре, в начале 16-го века был описан фуникулерный рельсовый путь в крепость Австрии. Рельсы были сделаны из дерева, работа транспорта осуществлялась благодаря силе людей и животных. Эта дорога существует и сейчас, но в более улучшенном виде и считается одной из старейших линий.
До средины 16-го века деревянные рельсы использовались в основном в шахтах. К 17 столетию пути из дерева зарекомендовали себя в Великобритании с целью перевоза угля из шахт. В 50-х годах 18 века на Алтайских рудниках был заложен узкоколейный путь с путями из дерева. Напомню, узкоколейными путями считаются дороги, где ширина колеи равна 600-1200мм, в то время когда стандартная – 1435мм. Вторая половина 18-го столетия была насыщена в плане создания новинок – Миддлетонская дорога в британском городке Лидсе и строительство первой конки.
Первая дорога именно из железа была создана в 1768 году. Со временем и Британия могла похвастаться наличием дорог из железа. В начале 19 века была открыта железная дорога Сюррея на гужевой тяге. Это транспорт, который работает благодаря усилиям животных, где в качестве тягловых животных использовались волы, буйволы, лошади, собаки, олени и ослы.
Уважаемые пассажиры, поезд отправляется
Протяженность линии составила 23 километра. Царскосельскую ветку, первую в России железную дорогу общего пользования, открыли 30 октября 1837 года в присутствии императора, императрицы и цесаревича Александра Николаевича. В 12:30 состав отошел из столицы. Паровозом управлял сам Герстнер. В первые дни он проехал по дороге туда и обратно 116 раз.
Поезд Царскосельской железной дороги. Карл Петрович Беггров, 1837. Источник
Оливье Д’Аршиак, атташе французского посольства, свою первую поездку по железной дороге описал в воспоминаниях:
Через тридцать минут (в 5–6 раз быстрее, чем на лошадях) поезд прибыл в Царское. На перроне толпа встречала его ликованьем и криками «ура».
Публика восприняла открытие Царскосельской железной дороги с восторгом. «Санкт-Петербургские ведомости» на следующий день писали:
На сцене Александринского театра поставили водевиль «Поездка в Царское село по железной дороге», главную роль в котором играл паровоз. Газета «Северная пчела» убеждала разбалованную столичную публику:
«Собираясь на железную дорогу, надевайте бесстрашно лучшие платья: на них не сядет ни пылинки, <…> вы и не сомнете платья дорогою, потому что прокатитесь как по паркету и просидите полчаса в карете, как на лучшем диване».
Золотой век
Неудивительно, что с созданием первых удачных паровозов железнодорожная сеть стала развиваться семимильными шагами. В 1830 году на территории Англии была открыта первая в мире рельсовая дорога, соединившая два города, Манчестер и Ливерпуль. Она была, как полагается, с вокзалами и протянулась на 56 километров.
Первые предпосылки к появлению железнодорожных путей на американском континенте появились во втором десятилетии XIX века, когда полковник Джон Стивенс заполучил право на строительство компании.
К 1826 году Стивенс представил свой первый локомотив, работающий на пару, который прошел успешные испытания. И уже в 1830 году США догнала Европу и открыла первую общественную дорогу.
С 1860-х годов в США начинается золотой век железнодорожного транспорта. Эта сфера попала в руки магнатам, правительство выделяло щедрые субсидии за каждую милю рельсов, поэтому неудивительно, что за полвека количество километров выросло до 408 тысяч.
Железная дорога поспособствовала объединению страны в единый внутренний рынок и помогла развиться металлургии и машиностроению.